tag:blogger.com,1999:blog-86083607455583554722024-03-13T15:53:17.330+01:00el mundo de la logísticalearning and sharing along the supply chainaurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.comBlogger94125tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-30862066960580168442009-05-27T06:57:00.003+02:002009-05-27T11:36:17.304+02:00Agur -- Bye -- AdiósUnas pocas líneas para despedirme de los lectores de este blog. Despedirme sí, porque estoy en proceso de cambio de quehaceres profesionales. De momento dejo de ser (¿se deja de ser alguna vez?) profesor de logística para dedicarme a labores de gestión en un centro de investigación vinculado a la misma <a href="http://www.mondragon.edu/fce/facultad-de-ciencias-empresariales/view?set_language=es">facultad en la que trabajo</a> ahora mismo.<br /><br />Seguro que seguiré mirando de reojo al mundo de la logística y la gestión de la cadena de suministro, pero también es seguro que no podré hacerlo con la dedicación e intensidad con que lo hago ahora.<br /><br />Con pena y alegría a la vez, tengo que decir adiós desde este humilde blog. Gracias a todas/todos los que os habéis pasado por aquí alguna vez, y seguro que nos volvemos a encontrar algún día en algún otro pequeño rincón de la blogosfera.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-64888651311846967602009-04-22T10:14:00.006+02:002009-04-22T10:38:10.245+02:00Jornadas CELVuelvo por aquí después de un tiempo de desconexión.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.cel-logistica.org/upload/Image/31jornadas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 338px; height: 113px;" src="http://www.cel-logistica.org/upload/Image/31jornadas.jpg" alt="" border="0" /></a>Esta semana se han celebrado en Madrid las <a href="http://cel-logistica.org.mialias.net/index.php?seccion=89">31 Jo</a><a href="http://cel-logistica.org.mialias.net/index.php?seccion=89">rnadas de Logística</a>, organizadas por el <a href="http://www.cel-logistica.org/">Centro Español de Logística</a>. Como casi siempre, estaba interesado en asistir a las jornadas, pero sigo siendo torpe en esto de organizarme la agenda.<br /><br />Revisando el <a href="http://www.cel-logistica.org/index.php?seccion=91">programa de las jornadas</a>, había sobre todo una ponencia que me generaba interés, o por lo menos curiosidad. Era la de Ana Isabel González Herrera, con el título "Innovación y Colaboración en la SC: la experiencia de Procter & Gamble".<br /><br />Lo dicho. No pude asistir. Si alguna(o) de los que os pasáis por aquí estuvo en Madrid y se anima a escribir algo le estaremos muy agradecidos.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-25107689683556337702009-04-08T14:15:00.004+02:002009-04-08T14:47:21.739+02:00Gestión de un almacén: el futuro cercanoGracias a <a href="http://www.pasionporinnovar.com/">Aitor Bediaga</a> y por medio de <a href="http://tikitak.blogspot.com/">tic-tac</a>, hemos encontrado este video en el blog de <a href="http://blogs.msdn.com/benriga/archive/2009/02/24/using-touch-in-line-of-business-apps.aspx">Ben Riga</a>, un experto en <a href="http://www.microsoft.com/dynamics/ax/default.mspx">Microsoft Dynamics AX</a>, el ERP de gama alta de Microsoft y que antes se llamaba Axapta.<br /><br />En el vídeo se muestra cómo se puede gestionar un almacén en tiempo real mediante una pantalla multitáctil. Está en inglés pero se entiende muy bien y dura unos diez minutos.<br /><br />¡Merece la pena verlo!<br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyZZHEUn4SC4rKIWQxCA5RMtyZTaoDkl0r4123TlomkivHN9NdHO-OvCjXo3zFdEm3mmm1uf9l5WuD7d1ngew' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-87769576554624427042009-04-04T13:37:00.003+02:002009-04-04T21:34:27.658+02:00Entrevista con AkyteraEn el año y medio de vida de este blog, nunca antes habíamos publicado una entrevista. Alguna vez tenía que ser la primera vez. Hoy vamos a conocer a <a href="http://www.akytera.com/">Akytera</a>, una cooperativa joven formada por ingenieros y diseñadores apasionados por las nuevas tecnologías de la información y el estudio de las redes distribuidas. Trabajan desarrollando soluciones de Inteligencia Ambiental basada en redes de objetos, siendo la visión de la empresa la Internet de las cosas.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Pregunta</span>: Últimamente se empieza a hablar mucho de la Internet de las cosas. ¿Qué es esto de la Internet de las cosas?<br /><br /><a href="http://www.akytera.com/">Akytera</a>: A grandes rasgos, es la red de datos que emerge cuando interconectamos objetos de forma que se envíen información entre ellos.<br /><br />La tecnología actual está suficientemente madura como para dotar a la mayoría de objetos de capacidad de comunicación. Podemos conectar múltiples objetos entre sí formando una red de comunicación distribuida, cada objeto que se añade a la red aporta información digitalizada sobre si mismo y su entorno y entre todos forman una red de información en la que podemos buscarlos, consultar su disponibilidad, pedirles que ejecuten funciones, etc.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Pregunta</span>: ¿Cómo creéis que puede influir todo esto en la gestión logística de las empresas?<br /><br /><a href="http://www.akytera.com/">Akytera</a>: El campo de la logística puede experimentar en los próximos años un desarrollo enorme y un replanteamiento igual de importante. Un problema central es el de disponer de bienes, servicios e información separados a través del espacio y del tiempo desde sus puntos de origen hasta los de destino. Los spimes tienen mucho que aportar a la resolución de este problema. El término spime es un neologismo que viene del inglés space-time, un spime es un tipo de objeto que traza sus recorridos a través del espacio y del tiempo, y de ahí su nombre.<br /><br />Los objetos spime utilizan otra capacidad, la de comunicarse entre ellos, para tejer una red de objetos que hablan entre sí. Es entonces cuando todos los recursos del entorno de un organismo - ya sea persona o empresa - se mantienen activos y listos para responder a la demanda, informando de forma continuada sobre su estado, en una suerte de red de recursos autooptimizada dinámicamente, un entorno latente de procesos digitalizados que es el objetivo de la Inteligencia Ambiental. La logística gestionada por spimes.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Pregunta</span>: ¿Qué deberían hacer las empresas y profesionales logísticos ante esta nueva realidad?<br /><br /><a href="http://www.akytera.com/">Akytera</a>: Crear redes de objetos les permitirá obtener cantidades de información mayor y de más calidad sobre los flujos de sus recursos, la digitalización de estos llevará a escenarios sorprendentes: desde los inventarios que se hacen solos hasta el tráfico de vehículos autorregulado, pasando por el control óptimo de la cadena de suministro.<br /><br />Además la tecnología para crear spimes es común y barata, con inversiones mínimas se puede optimizar la producción reduciendo costes innecesarios y aumentando el margen de beneficios.<br /><br />Las empresas y profesionales logísticos pueden trabajar con empresas como la nuestra para mejorar sus sistemas dotándolos de las infinitas posibilidades que aportan las redes distribuidas de objetos.<br /><br />Muchas gracias <a href="http://www.akytera.com/">Akytera</a>.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-61957800654260683662009-03-31T11:45:00.005+02:002009-03-31T17:20:40.968+02:00La logística gestionará... ¿spimes?¿Qué es un <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime</a>? Es un neologismo creado por <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bruce_Sterling">Bruce Sterling</a> a partir de las palabras "space" y "time" (<a href="http://mitpress.mit.edu/catalog/item/default.asp?tid=10603&ttype=2">Shaping Things, The MIT Press</a>). He considerado interesante familiarizarnos con este término porque ya hay quien augura que la gestión logística del futuro no se va a encargar tanto de gestionar flujos de productos y flujos de información, sino <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a>. Algunos expertos predicen que dentro de unos años todos los objetos serán <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a>.<br /><br />Logística = Gestión de <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a>???<br /><br />En la actualidad, sabemos muy poco sobre las cosas que poseemos, usamos o de las cuales somos propietarios. ¿Qué conozco del polo que llevo vestido en este momento? La mayoría de las veces conocemos su marca y poquito más. Un <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime</a>, sin embargo, es un objeto que puede revelarnos en un instante casi todo sobre sí mismo.<br /><br />Cada <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime</a> es un objeto único y diferente concebido dentro de una red. Identificable vía RFID. Localizable y trazable mediante GPS. Con su propia historia. Por ejemplo, cada automóvil fabricado en un mismo lote puede contar una historia diferente de la que puedan contar sus compañeros de la línea de ensamblaje.<br /><br />Los <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a> pueden buscarse a través de Google. Los objetos están en internet y cada <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime</a> deja un rastro histórico, porque los buenos <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a> incorporan historias de cada uno de sus dueños y usuarios, una especie de wiki asociada a los objetos, con información que puede ser tremendamente útil para los diseñadores, fabricantes, profesionales de marketing, gestores de logística... o futuros usuarios.<br /><br />Cada vez que compramos y poseemos un <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime</a> nos convertimos en guionistas y redactores de su futuro. Podemos adoptar el rol de lo que Bruce Sterling llama <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime wranglers</a>, porque gracias a las tecnologías de información podemos dotar de significado a los objetos anteriormente inertes, añadiéndoles información como su identificación personal, características, edad, su posición en el espacio, información sobre su dueño, su modo de funcionamiento, para qué ha sido usado, etc... las cosas se convierten en <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a>.<br /><br />Spime = Objeto tangible + Su propio relato histórico.<br /><br />Con todo lo anterior, entendemos que diferentes actores de la cadena (los <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spime wranglers</a>) podrán aportar su granito de arena en la narración de la historia del objeto, ya sea en formato texto, foto, vídeo.... de una forma colaborativa, abierta y voluntaria. Otras veces serán los propios objetos los que autobiografíen su propia existencia.<br /><br />En definitiva, no es difícil imaginar que toda esta información alcanzará un valor elevadísimo para todos aquellos/as que deban adoptar decisiones de diseño, fabricación, marketing o logística sobre los <strike>productos</strike> <a href="http://exploradoreselectronicos.net/e4pedia/Spime">spimes</a> que circulen en la cadena de suministro.<br /><br />Artículos relacionados:<br /><a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2009/01/la-logistica-del-futuro.html"><span style="font-style: italic;">La logística del futuro (I)</span></a><br /><a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2009/02/la-logistica-del-futuro-ii.html"><span style="font-style: italic;">La logística del futuro (II)</span></a>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-82439231539899915392009-03-26T10:12:00.007+01:002009-03-26T11:33:25.431+01:00Transporte Público en Google Maps<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img.diariodelviajero.com/2009/02/google-maps-mexico.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 339px; height: 220px;" src="http://img.diariodelviajero.com/2009/02/google-maps-mexico.jpg" alt="" border="0" /></a><br />El servicio de <a href="http://maps.google.es/"><strong>mapas de Google</strong></a> continúa aumentando sus prestaciones. La novedad más reciente es la aparición de una capa de <strong>transporte público</strong> que se puede superponer sobre el plano de una ciudad. <p>A día de hoy está disponible en más de 60 ciudades, y en el caso de España tenemos por el momento a <a href="http://www.dosbits.com/wp-content/uploads/2009/02/image35.png"><strong style="font-weight: normal;">Madrid</strong> y sus líneas de metro</a>.<strong></strong><strong></strong> Se espera que este servicio llegue en un futuro cercano a otras ciudades españolas así como a sus líneas de autobuses y otras modalidades de transporte público.</p> <p> Activar este servicio es tan sencillo como hacer clic en el botón "Más" del mapa y marcar la casilla "Transporte público" (ver imagen). Esto se complementa con la posibilidad de <span style="font-weight: bold;">calcular </span><strong>rutas de viaje</strong> usando el transporte público gracias a <a href="http://www.google.com/transit">Google Transit</a>, aunque de momento este servicio no termina de estar disponible en España.</p>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-76509797490690791632009-03-25T08:33:00.003+01:002009-03-25T11:06:18.260+01:00Grupo "Operadores Logísticos" en Lindedin<div class="entry"> <div class="snap_preview"><p style="text-align: justify;">Reproduzco este texto de invitación que he encontrado en <a href="http://jmontoro.wordpress.com/">el blog de Javier Montoro</a>.<br /></p><p style="text-align: justify;">En tu Red de contactos <a title="LINKEDIN" href="http://www.linkedin.com/groups?gid=1857124&trk=hb_side_g" target="_blank">LINKEDIN</a>, donde más de 35 millones de profesionales la utilizan para intercambiar información, ideas y oportunidades, estás invitado al Grupo Profesional “<a title="OPERADORES LOGÍSTICOS" href="http://www.linkedin.com/groups?gid=1857124&trk=hb_side_g" target="_blank">OPERADORES LOGÍSTICOS</a>” que tiene el propósito de compartir las mejores prácticas de Gestión Empresarial en el sector del Transporte y la Logística. Recogiendo noticias, artículos, libros y comentarios de actualidad. Tu presencia y participación seguro que enriquece al grupo.</p> <p style="text-align: center;"><a href="http://www.linkedin.com/groups?gid=1857124&trk=hb_side_g" target="_blank"><img class="aligncenter size-full wp-image-200" style="border: 0pt none ;" title="linnkedin2" src="http://jmontoro.files.wordpress.com/2009/03/linnkedin2.jpg?w=130&h=41" alt="linnkedin2" width="130" height="41" /></a></p> </div> </div>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-59177840754681275282009-03-18T11:38:00.006+01:002009-03-18T14:01:40.087+01:00RSS (Really Simple Syndication)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.bioinf.org.uk/images/rss-icon.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 156px; height: 105px;" src="http://www.bioinf.org.uk/images/rss-icon.jpg" alt="" border="0" /></a>Como profesor de logística me gusta estar al tanto de lo que se cuece y cocina en algunos de los organismos e instituciones más representativos del sector:<br /><br />- <a href="http://www.cel-logistica.org/">Centro Español de Logística</a><br />- <a href="http://www.ivlogistica.com/">Instituto Vasco de Logística</a><br />- <a href="http://www.icil.org/">ICIL</a><br />- <a href="http://www.aecoc.es/">AECOC</a><br />- <a href="http://www.elalog.org/">European Logistics Association</a><br />- <a href="http://www.silbcn.com/sil/">Salón Internacional de la Logística</a><br />- <a href="http://www.adl-logistica.org/">ADL</a><br />- <a href="http://www.zlc.edu.es/default.aspx">Zaragoza Logistics Center</a><br /><br />Estas son algunas de las páginas web que acostumbro a visitar de vez en cuando. O quizá debería decir "<span style="font-style: italic;">que estoy obligado a visitar de vez en cuando</span>". Todas ellas son páginas web de instituciones, organizaciones y eventos referentes a nivel nacional y europeo. Y os juro que no las he rebuscado, sino que son las 8 primeras páginas web que me han venido a la cabeza.<br /><br />Y claro, acabo de comprobar que ninguna de estas páginas web ofrece posibilidades de sindicación a través de RSS.<br /><br /><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/RSS">RSS (Really Simple Syndication)</a> es una tecnología cada vez más extendida y utilizada en las páginas web, la cual que permite hacer el seguimiento de las novedades publicadas en éstas, sin tener que visitarlas cada vez y comprobar si hay algo nuevo en cada una de ellas.<br /><br />Gracias al RSS podemos:<br /><br />1) Elegir qué páginas web nos gustaría seguir.<br />2) Recibir en un espacio privado y personal todas las novedades publicadas en las páginas web que hemos elegido.<br /><br />Desde este humilde blog nos gustaría hacer un llamamiento a aquellas insituciones y organismos que son referencia en el sector de la logística a que ofrezcan a sus lectores la posibilidad de sindicación a sus páginas web. Hoy en día la mayoría de las páginas web son sindicables. Y tiene muchas ventajas para todas las partes.<br /><br />Ánimo.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-10680759323361196702009-03-17T10:04:00.005+01:002009-03-17T11:32:37.829+01:00Estanterías compactas<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.logismarket.com.ar/ip/mecalux-argentina-paletizacion-compacta-almacen-con-estanterias-de-paletizacion-compacta-342649-FGR.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 232px; height: 161px;" src="http://www.logismarket.com.ar/ip/mecalux-argentina-paletizacion-compacta-almacen-con-estanterias-de-paletizacion-compacta-342649-FGR.jpg" alt="" border="0" /></a>Las <span style="font-weight: bold;">estanterías compactas</span> son seguramente el tipo de estanterías que más cuesta comprender y visualizar a las/los estudiantes de logística que aún no conocen los diferentes sistemas de almacenamiento de paletas. Cuando las comentamos en clase, siempre surgen preguntas del tipo:<br /><br /><span style="font-weight: bold;">¿Cuáles sus sus principales características?</span><br />- No existen pasillos entre las estanterías. Las estanterías conforman bloques compactos.<br />- Cada bloque compacto de estanterías tiene varias profundidades.<br />- Las carretillas penetran en el interior de las estanterías para acceder a los pallets ubicados en las diferentes profundidades.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">¿Cuándo se deben utilizar?</span><br />- Tiene sentido utilizarlas cuando el objetivo prioritario en el almacén es aprovechar al máximo el espacio disponible.<br />- También resulta conveniente su utilización cuando se dispone de un número de referencias no muy grande con un volumen de stock considerable para cada referencia. Es decir, pocas referencias con mucho stock.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">¿Qué tipos de estanterías compactas existen?</span><br />- Podemos hablar de dos tipos de estanterías compactas: drive-in y drive through.<br />- Drive-in: Las carretillas solamente pueden acceder a los productos desde la parte frontal del bloque compacto de las estanterías, ya que normalmente la parte posterior está apoyada en la pared (en la imagen) con el fin de aprovechar al máximo el espacio disponible. En este caso, el flujo lógico de los productos sería el LIFO (<span style="font-style: italic;">last in, first out</span>).<br />- Drive-through: Las carretillas pueden acceder a los pallets tanto desde la parte frontal como desde la parte posterior del bloque de estanterías. Este sistema sí permite un flujo FIFO (<span style="font-style: italic;">first in, first out</span>) sin ninguna complicación, ya que los productos entrarían por un lado de la estantería y saldrían por el otro extremo (requiere un pasillo más en la parte posterior).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">¿Qué ventajas/inconvenientes ofrecen?</span><br />- La ventaja más destacable de las estanterías compactas es el elevado índice de aprovechamiento del espacio que permiten, ya que la elimionación de pasillos permite la desaparición de espacios "ociosos".<br />- Como inconveniente principal podríamos citar que, precisamente debido a la falta de pasillos, las estanterías compactas no permiten una accesibilidad directa a todos los productos y pallets almacenados .<br /><br /><span style="font-weight: bold;">¿Cómo se gestionan?</span><br />- Se recomienda no mezclar referencias en una misma calle (profundidad x altura) de la estantería. Cada calle debe estar ocupada por una misma referencia.<br />- De esta forma, aunque no se tenga acceso directo a todos los pallets, sí se podrá acceder directamente a todas las referencias almacenadas.<br />- A la hora de diseñar la capacidad (nº de huecos) de cada calle (profundidad x altura) se debe tener en cuenta el flujo y tamaños de lotes de entrada y salida de los productos almacenados en la misma. Sólo de esta forma se podrán gestionar y aprovechar de forma adecuada las capacidades y virtudes de las estanterías compactas.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-91713998876811849442009-03-11T15:08:00.004+01:002009-03-11T16:50:16.339+01:00Menos flujo - más apertura... de informaciónConsultando diversa documentación sobre las principales carencias del sector logístico español, me encuentro con términos como:<br /><br />- Desconfianza<br />- Falta de colaboración plena<br />- Intercambio de información bajo<br />- Contactos limitados<br />- Falta de visión integral<br /><br />Existen numerosos estudios e informes que destacan la deficiente gestión de los flujos de información logística. <span style="font-weight: bold;">Flujos de información logística</span>. Es una combinación de términos que he utilizado muchas veces como docente, pero que cada vez me convence menos.<br /><br />En una cadena o red de valor logística, la información fluye de empresa a empresa, de mesa a mesa, de mano a mano, de ordenador a ordenador, de boca a oído... en forma de pedido, informe de inventario, orden de fabricación, lista de picking, etc... en alguna de las diferentes formas de comunicación disponibles (télefono, fax, email, EDI...).<br /><br />Y claro, al emprender tal viaje, a la información le ocurre lo que a todos: nos perdemos en el camino, llegamos tarde, arribamos en malas condiciones, etc... Son los peligros del tráfico, del movimiento, de la circulación... ¡eso te pasa por ser un flujo! (de información).<br /><br />Desde mi humilde perspectiva, el reto del futuro no tiene que apuntar hacia insistir en que los flujos de información logísticos sean más rápidos y fiables. Estaremos gastando mucha energía para obtener beneficios muchas veces no suficientes. No creo que debamos obcecarnos en tratar de gestionar mejor los flujos de información, sino en <span style="font-weight: bold;">tratar de que los flujos de información logísticos dejen de ser piezas de información que fluyen físicamente de aquí para allá</span>.<br /><br />Y creo que la clave del futuro está en abrir la información. <span style="font-weight: bold;">Menos flujo y más apertura</span>. Si publicamos la información y los datos que son interesantes y necesarios para los agentes que componen un equipo logístico, todos los podrán ver sin ninguna dificultad. Yo lo pongo aquí y vosotros lo veis desde Singapur o Caracas con sólo hacer click.<br /><br />Y tranquilos... que la información no se va a perder, ni va a llegar tarde... simplemente está, actualizada, transparente y visible para todos. Que no es poco.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-14654902041306687112009-03-06T09:56:00.004+01:002009-03-06T12:39:12.333+01:00Estudio IBM - Supply Chain of the FutureRetomo algunos <a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2009/01/la-logistica-del-futuro.html">temas que he tratado últimamente en este blog</a>, pero en este caso con el soporte de un <a href="http://www-931.ibm.com/tela/servlet/Asset/249013/GBE03167USEN.PDF">estudio publicado por IBM en enero-2009</a>. Un estudio en el que dibujan cómo será la cadena de suministro del futuro. Voy a tratar de plasmar aquí lo que me ha parecido más interesante. Atentos porque esto es lo que se avecina.<br /><br /><span style="font-size:100%;">El estudio comienza por identificar los 5 retos del futuro: contención de costes, gestión del riesgo, relación con clientes, globalización.... y sobre todo... </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">VISIBILIDAD</span>. El informe deja constancia de que la <span style="font-weight: bold;">incertidumbre </span>se ha convertido en la norma principal de nuestros negocios y este nuevo entorno requiere de cadenas de suministro diferentes, de cadenas de suministro mucho más inteligentes. Pero... ¿qué son las cadenas de suministro inteligentes?</span><br /><br />La información logística de la cadena de suministro, históricamente creada por las personas, será generada cada vez en mayor medida por sensores, tags de RFID, GPS's y otro tipo de dispositivos y sistemas. En consecuencia, las cadenas de suministro del futuro conocerán niveles de colaboración sin precentes, ya que los proveedores, empresas manufactureras, distribuidores... no serán los únicos que inteactúen en la cadena. A éstos se sumarán los propios materiales y productos, quienes podrán comunicarse a tiempo real y adoptar decisiones sin necesidad de ninguna intervención humana.<br /><br />La expedición de productos de los muelles de un proveedor, el proceso de los materiales en una línea de ensamblaje, la descarga de un pallet en un centro de distribución... toda esta información será facilitada y compartida por los propios productos. La fuente de información logística serán los camiones, las estanterías de los almacenes, los lineales de los puntos de venta y los objetos que se mueven a lo largo de la cadena de suministro. <span style="font-weight: bold;">El flujo de productos y el flujo de información tenderán a ir de la mano</span>. Y toda esta información será transparante y estará visible en la web para todos los agentes de la cadena de suministro, con lo que <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bullwhip_effect">el efecto Bullwhip</a> debería tener los días contados.<br /><br />Este nuevo escenario puede incluso traer consigo un replanteamiento de los problemas y carencias en la gestión de la cadena de suministro. Hoy en día cuando se habla de los principales problemas de gestión en la supply chain, siempre salen las carencias del tipo "no se comparte información", "falta transparencia", "poca visibilidad". Pero ojo... en el escenario de las cadenas de suministro inteligentes que se empiezan a vislumbrar los problemas serán del tipo "<span style="font-weight: bold;">existe demasiada información</span>", "<span style="font-weight: bold;">la transparencia nos da miedo</span>", "<span style="font-weight: bold;">la información corre a demasiada velocidad</span>".<br /><br /><span style="font-style: italic;">Este post está basado en el estudio "The smarter supply chain of the future"</span>.<br /><span style="font-style: italic;">Puedes acceder al resumen ejecutivo del estudio haciendo click <a href="ftp://ftp.software.ibm.com/common/ssi/pm/xb/n/gbe03183usen/GBE03183USEN.PDF">aquí</a>.<br />Puedes acceder al estudio completo haciendo click <a href="http://www-931.ibm.com/tela/servlet/Asset/249013/GBE03167USEN.PDF">aquí</a>.<br /></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></span>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-37858606487863438982009-02-26T09:37:00.003+01:002009-02-26T10:04:49.176+01:00Jornadas de Difusión I+D+i en TransportesLos días 24, 25 y 26 de febrero de 2009 se celebran en Madrid las <a href="http://www.cedex.es/castellano/publicador/formacion//JorID09.pdf">II Jornadas de Presentación de Proyectos de I+D de Transportes del Plan Nacional 2004-2007 ligados al PEIT</a>. Estas jornadas tienen un doble objetivo:<br /><br />- Hacer un seguimiento desde la administración a los proyectos financiados.<br />- Apovechar para difundir lo que se está investigando a nivel nacional en materia de transportes y similares.<br /><br />Desde la <a href="http://www.mondragon.edu/fce/facultad-de-ciencias-empresariales/view?set_language=es">Facultad de Ciencias Empresariales de Mondragon Unibertsitatea</a> hemos participado con la ponencia titulada "Modelos de Colaboración en la Cadena de Suministro", correspondiente a un proyecto de investigación que lleva el mismo nombre y que ha sido financiado por el <a href="http://www.cedex.es/">CEDEX</a>.<br /><br />En total han sido cerca de 30 ponencias sobre temas relacionados con el transporte, correspondientes a otros tantos proyectos de investigación en marcha a lo largo de todo el país.<br /><br />Puedes consultar el programa y los temas tratados en las jornadas haciendo click <a href="http://www.cedex.es/castellano/publicador/formacion//JorID09.pdf">aquí</a>. Y si estás interesado en tener las diapositivas de cualquiera de las presentaciones no tienes más que ponerte en contacto conmigo.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-48980098078700672772009-02-11T08:35:00.007+01:002009-02-11T11:40:29.729+01:00Primeras ideas para mejorar la movilidad en el Alto DebaHace ya un año que <a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2008/01/arrancamos.html">arrancamos con el Estudio de Movilidad de Viajeros y Mercancías en el Alto Deba</a>, y parece que por fin estamos en la recta final.<br /><br />Allá por verano escribimos un post con las principales ideas que trazaban <a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2008/08/el-31-de-julio-hicimos-entrega-de-la.html">el diagnóstico de la movilidad en nuestra comarca</a>. A partir de entonces, estos últimos meses los hemos dedicado a definir diferentes escenarios de futuro y realizar previsiones de tráfico para cada uno de ellos.<br /><br />Y la foto del futuro no sale muy bonita, más bien preocupa un poco, por lo que esta semana hemos acordado empezar a pensar sobre diferentes recomendaciones y propuestas a plantear para poder garantizar una movilidad sostenible para el futuro de la comarca.<br /><br />Mis propuestas se van a enfocar básicamente hacia tres líneas estratégicas:<br /><br /><span style="font-weight: bold;">1. Infraestructuras</span>: trataremos de argumentar el grado de conveniencia y/o factibilidad de la puesta en marcha de nuevas infraestructuras de transporte (tranvía, bidegorris, estación intermodal de viajeros, ferrocarril para mercancías...).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">2. Educación y concienciación</span>: en el estudio queda demostrado que ni las mejoras de servicio ni las reducciones de tarifas en el transporte público consiguen hacer frente significativamente a la utilización del vehículo privado. Planteo una apuesta seria por la educación y la concienciación.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">3. Modernización de la gestión de la movilidad</span>: propongo la creación de un órgano gestor de la movilidad que apueste decididamente por la web social con el objetivo de que los ciudadanos y empresas del Alto Deba se conviertan en co-gestores de la movilidad.<br /><br />Dentro de esta última línea estratégica, algunas de mis recomendaciones apuntarán hacia la utilización de:<br /><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://transport.wspgroup.fi/hklkartta/defaultEn.aspx">Google Maps mashups</a>, para informar del tráfico del transporte público de forma transparente y a tiempo real.<br /><a style="font-weight: bold;" href="http://www.google.com/transit">Google Transit</a>, para que cualquiera pueda planificar su viaje en transporte público.<br /><span style="font-weight: bold;">Twitter</span>, con varios usos posibles: <a href="http://twitter.com/sfbart">informar sobre alertas e incidencias de tráfico</a>, gestionar sinergias de cargas de transporte entre las empresas, gestionar un <a href="http://www.arrasate-mondragon.org/Udala/Egituraketa/Ingurumena/Autoak.html">carpooling</a> dinámico y a tiempo real...<br /><a style="font-weight: bold;" href="https://secure3.verticali.net/pg-connection-portal/ctx/noauth/PortalHome.do">Espacios de innovación abierta</a>, para que los ciudadanos podamos aportar nuestras ideas para la mejora de la movilidad, con sus correspondientes sistemas de reconocimiento.<br /><span style="font-weight: bold;">Bolsa de cargas online</span>, una especie de mercado abierto para que los cargadores (empresas) y transportistas se encuentren y puedan gestionar de forma más eficiente la ocupación de los camiones.<br />- (...)<br /><br />Es una primera batería de ideas, no muy trabajada la verdad. Pero antes de avanzar hacia una mayor concreción me gustaría que me lo criticaras sin ningún tipo de piedad, por favor.<br /><br />¡Dispara!aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-89684015997830907282009-02-05T09:42:00.008+01:002009-02-05T22:31:17.950+01:00La logística del futuro (II)Cuando hablamos de gestionar la logística de una organización, básicamente nos referimos a:<br /><br />- Gestionar el flujo de los <span style="font-weight: bold;">productos</span><br />- Gestionar el flujo de <span style="font-weight: bold;">información</span><br /><br />a lo largo de la cadena de suministro.<br /><br />Dos conceptos a los que habrá que seguir la pista para ver cómo evolucionan en los próximos años: el concepto "<span style="font-weight: bold;">producto</span>" y el concepto "<span style="font-weight: bold;">información</span>".<br /><br />En un futuro próximo los productos, los objetos, las cosas... podrán ser identificados de forma única y universal mediante <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_label">chips o tags</a> microscópicos, <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/RFID">identificables por radiofrecuencia</a>, los cuales contendrán información de distinta índole acerca de los productos. Cada objeto sabrá quién es, dónde está, de dónde viene, a dónde tiene que ir, etc... <span style="font-weight: bold;">Los propios productos serán inteligentes</span>. ¿Será necesario que los/las responsables de logística lo sean? ¿O el mejor logístico será aquél que mejor sepa aprovechar la inteligencia de los productos?<br /><br />Si a esto añadimos que a cada objeto se le asigna una <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_IP">dirección IP</a>, esto hará posible que <a href="http://miguelperezsubias.aui.es/index.php?body=blog_comenta&id_article=3120&id_auteur=63">las cosas estén en internet</a> y puedan conectarse entre sí. Cuando decimos que los productos estén en internet, no nos estamos refiriendo a que lo hagan únicamente de forma pasiva. A estas alturas, ya se han acuñado términos como <a href="http://www.nearfuturelaboratory.com/files/WhyThingsMatter.pdf">blogjects</a> (objetos que bloguean) o <a href="http://rooreynolds.com/2008/04/24/blogjects-and-tweetjects/">tweetjects</a> (objetos que twittean). Esto traerá consigo una mayor transparencia y visibilidad de lo que las cosas "saben". <span style="font-weight: bold;">Los productos serán capaces de conversar en la web</span>.<br /><br />Por lo tanto, parece que los dos conceptos a gestionar por la logística pueden cambiar en el futuro:<br /><br />- Los productos se convierten en únicos e inteligentes.<br />- La información sobre los productos se transforma en conversación en la web.<br /><br />En definitiva, nuevas variables y escenarios que seguramente deriven en <span style="font-weight: bold;">nuevos roles y perfiles de las/los responsables logísticos</span> del futuro.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-74845615630218088732009-01-30T11:31:00.012+01:002009-02-05T22:31:45.690+01:00La logística del futuro (I)Si la gestión logística de nuestras organizaciones fuera una película, sus actores principales serían:<br /><br />- Las empresas<br />- Las/los profesionales de la logística<br />- Los productos que se mueven<br /><br />Tres actores principales que tratan de interactuar (física y/o virtualmente) para que las cosas salgan lo mejor posible. Y aquí también, las obras se están trasladando del escenario teatral a la gran pantalla, a esa pantalla que todo lo ve, que todo lo sabe... a la pantalla de internet.<br /><br />Hace tiempo que las empresas coparon internet, en su sentido más tradicional, y la utilizan para darse a conocer y ofrecer información. <span style="font-weight: bold;">Las empresas ya están en internet</span>.<br /><br />En los últimos años las personas nos estamos haciendo nuestro hueco en internet, en la versión 2.0 (blogs, facebook, twitter...), y la utilizamos para darnos a conocer, ofrecer información... y también contribuir, participar y compartir en la medida de nuestras posibilidades. <span style="font-weight: bold;">Las personas también estamos en internet</span>.<br /><br />¿Y qué pasa con el tercero de los actores? Los productos, las cosas que se mueven, románticas ellas, siguen en el escenario físico. No pueden o a lo mejor no quieren dar el salto a internet. <span style="font-weight: bold;">Las cosas no están en internet</span>.<br /><br />Pero... ¿podrían estar? Al igual que la web tradicional (1.0) es la internet de las empresas y la web 2.0 la internet de las personas, ¿por qué no vamos a conocer la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_of_things">internet de las cosas</a>? Tecnológicamente es posible conectar casi cualquier cosa a internet, bastaría con identificar cada objeto con un código <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_Product_Code">EPC</a> único y universal y asignarle una <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_Protocol">IP</a> para que pueda nadar como pez en al agua por internet.<br /><br />Cada objeto identificado mediante tecnologías tipo <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rfid">RFID</a> nos podría decir a través de internet quién es, dónde está, de dónde viene, a dónde va... ¡Las cosas nos hablan! ¡<a href="http://www.arturogoga.com/2008/02/25/plantas-que-twittean-cuando-necesitan-agua/">Incluso ya empiezan a twittear</a>! ¿Qué tienen para contarnos los objetos que nos rodean? Escuchémoslas...<br /><br />¿Os imagináis gestionar la logística de nuestras empresas con los productos conversando en la web? Pues preparaos porque la película empieza...<br /><br />Directed by: <a href="http://dsanchez.blogs.mondragon.edu/">David Sánchez Bote</a>aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-2747428529182480042009-01-28T12:28:00.004+01:002009-01-28T13:10:58.398+01:00Premios CELYa está abierta la convocatoria de los Premios CEL-2009. Por si alguien no los conoce, los Premios CEL son los premios que otorga el <a href="http://www.cel-logistica.org/">Centro Español de Logística</a>:<br /><br />- Al mejor proyecto logístico empresarial (Premio CEL Empresa).<br />- A la mejor tesis doctoral en el ámbito de la logísitica (Premio CEL Universidad).<br /><br />El primero de ellos se creó en 1990 y el segundo en 2003, por lo que ya llevan unas cuantas ediciones, que unidas al prestigio de la entidad que los otorga, ofrece como resultado unos premios que a día de hoy son muy reconocidos por la comunidad logística.<br /><br />Si quieres presentarte a alguno de ellos puedes consultar las bases en los siguientes enlaces:<br /><br />- Para el Premio CEL Empresa <a href="http://www.cel-logistica.org/upload/Premio_CEL_Empresa%5B1%5D%281%29.pdf">aquí</a>.<br />- Para el premio CEL Universidad <a href="http://www.cel-logistica.org/upload/Premio_CEL_Universidad%5B1%5D%281%29.pdf">aquí</a>.<br /><br />Yo me presenté en 2004 con mi tesis doctoral y no fui premiado :-(<br />Puede que tú o tu empresa lo consigáis. Ánimo!aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-32072168018596556772009-01-23T21:45:00.004+01:002009-01-23T23:07:03.212+01:00Una profesión... indefinidaLa logística es una de las disciplinas, y en consecuencia profesiones, más indefinidas. <a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2007/10/logstica-vs-transporte.html">Algunos (demasiados) lo confunden con el transporte</a>, otros se imaginan un contenedor, y los más avispados tratan de<a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2008/05/hoy-en-da-se-puede-hablar-de-logstica.html"> relacionar una cosa con la otra</a>: el contenedor, el transporte, la distribución, el almacén, la fabricación, el aprovisionamiento, los sistemas de información...<br /><br />Algo parecido ocurre en las empresas, donde l@s profesionales que se dedican a la logística no se sabe muy bien a qué se dedican. Cuando alguien me dice "soy responsable de recursos humanos de tal" o "director financiero de cual" creo entender bastante bien las funciones de esa persona en la organización. Ahora bien, cuando conozco a un responsable o director de logística... lo primero que le pregunto es: "...y exactamente a qué te dedicas en tu empresa?<br /><br />Y es que lo que sea o se entienda por logística en cada caso puede depender del tipo de actividad de la compañía o de cómo adopten sus conceptos l@s profesionales de la misma. Pero sobre todo dependerá de la importancia que se otorgue a la función logística dentro de la organización.<br /><br />Otra cosa es quién se encargue de la logística, de qué cuadrito del organigrama cuelgue esta actividad. Según el "<a href="http://www.iese.edu/research/pdfs/ESTUDIO-79.pdf">Barómetro de la Logística en España</a>" publicado por el <a href="http://www.iese.edu/en/home.asp">IESE</a>, en el que se ha entrevistado a 129 personas de diferentes empresas y sectores, el 39%, 62% y 80% de las pequeñas, medianas y grandes empresas españolas tiene un departamento logístico.<br /><br />¿Y en el caso de que no exista un departamento de logística? ¿Quién se encarga de gestionarla? Según la misma fuente, en el 22% de los casos la responsabilidad recae en departamentos de embarques/distribución, en otro 22% de los casos es el departamento de compras el que asume el rol, y en el resto de ocasiones son los departamentos de administración, marketing y producción los que se disfrazan de logísticos.<br /><br />Y en tu empresa...<br /><br />- ¿Existe un departamento de logística?<br />- Quién se encarga de gestionar la logística?<br />- Pero claro... cuando decimos logistica... ¿a qué nos referimos exactamente?aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-1720783644129806812009-01-22T10:37:00.003+01:002009-01-22T16:22:53.162+01:00Los 7 Principios de la SCMNavegando por la web de la <a href="http://www.scmr.com/">Supply Chain Management Review</a> me he topado con un artículo titulado "<a href="http://www.scmr.com/article/CA6432096.html">The 7 Principles of Supply Chain Management</a>". Según he podido leer, este artículo es la pieza más solicitada por los lectores en los doce años de historia de la revista. En él, se desarrollan los siete principios básicos a aplicar para alcanzar la excelencia en la gestión de la cadena de suministro.<br /><br />Aquí los tenéis traducidos y resumidos.<br />De todas formas, si quieres acceder al artículo completo, no tienes más que hacer click <a href="http://www.scmr.com/article/CA6432096.html">aquí</a>.<br /><br /><span style="font-style: italic;">Principio 1: Segmentar los clientes en diferentes grupos en base a sus necesidades y adaptar la cadena de suministro para servir a estos segmentos de forma rentable.</span> <span style="font-style: italic;"><br /><br />Principio 2: Personalizar la red logística a las necesidades de servicio y a la rentabilidad de los segmentos definidos.</span> <span style="font-style: italic;"><br /><br />Principio 3: Escuchar las señales del mercado y alinear la planificación de la demanda con el resto de la cadena de suministro, garantizando unas previsiones consistentes y una óptima asignación de recursos.</span> <span style="font-style: italic;"><br /><br />Principio 4: Diferenciar los productos los más cerca posible de los clientes y acelerar el ritmo de transformación de los productos a lo largo de la cadena de suministro.</span><br /><br /><span style="font-style: italic;">Principio 5: Gestionar estratégicamente las fuentes de suministro para reducir el coste total de posesión de materiales y servicios.</span> <span style="font-style: italic;"><br /><br />Principio 6: Desarrollar una estrategia tecnológica que englobe a toda la cadena de suministro, que dé soporte a diferentes niveles de decisión y ofrezca una visión clara de los flujos de productos, servicios e información.</span> <span style="font-style: italic;"><br /><br />Principio 7: Adoptar indicadores de desempeño que abarquen a toda la cadena de suministro, de tal forma que se pueda medir colectivamente la eficacia y la eficiencia de la respuesta al consumidor final.</span><br /><br />¿Añadirías o restarías algo de esta lista?<br />¿Qué te parece? Nos gustaría contar con tus aportaciones personales.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-20369677996708553702009-01-21T09:57:00.005+01:002009-01-21T12:40:59.689+01:00Os presento a twitter<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://talkingheadtv.com/wp-content/uploads/2008/07/twitter.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 145px; height: 68px;" src="http://talkingheadtv.com/wp-content/uploads/2008/07/twitter.jpg" alt="" border="0" /></a><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Twitter">Twitter</a> es un servicio <span>gratuito</span> que permite a sus usuarios enviar y recibir mensajes cortos de texto (max 140 caracteres). El envío y recepción de los mensajes se puede hacer desde la propia web de twitter, desde un teléfono móvil, desde una BlackBerry u otras aplicaciones.<br /><br /><a href="http://twitter.com/home">Aquí</a> puedes ver un ejemplo de la "pinta" que tiene twitter. El funcionamiento es el siguiente:<br /><br />- Por un lado, cada usuario va escribiendo mensajes cortos acerca de qué hace, dónde está, etc...<br />- Por otro lado, cada usuario elige a qué otros usuarios quiere seguir, a los que puede leer, responder... vía twitter.<br /><br />Todo ello nos lleva a formar comunidades donde un grupo de personas unidas por algún interés particular van contándose mediante mensajes cortos lo que están haciendo, lo que está ocurriendo... en cada momento y a tiempo real.<br /><br />¿Puede tener twitter alguna utilidad en el sector de la logística y el transporte? Yo creo que sí, y se me antoja que muy importante. En unas <strike>cadenas</strike> redes logísticas cada vez más globales y complejas, resulta a veces complicado hacer un seguimiento adecuado de los productos. Y mantener la trazabilidad de los envíos es cada vez más una prioridad tanto para proveedores, fabricantes, distribuidores, empresas de transporte... como para los clientes que van a recibir la mercancía.<br /><br />Supongamos que somos una empresa cliente o receptora de productos de rotación o flujo tenso. Y supongamos también que los proveedores, fabricantes, distribuidores y transportistas de nuestros productos twittean la película completa:<br /><br />- "<span style="font-style: italic;">lote con destino Mondragón fabricado y listo para envío</span>"<br />- "<span style="font-style: italic;">autopista A-8 colapsada, envíos con destinos x, y, z con retraso</span>"<br />- "<span style="font-style: italic;">mercancía despachada, llegada prevista para las 15.25h</span>"<br /><br />Twitter nos permite seguir toda esta infomación a tiempo real, además de poder responder a los mensajes:<br /><br />- "<span style="font-style: italic;">muelle 12 reservado para descarga</span>"<br />- "<span style="font-style: italic;">mercancía recibida y aceptada</span>"<br /><br />Y todos estamos viendo a tiempo real lo que está pasando. Cualquier persona puede mantener una trazabilidad total de los productos y envíos que le interesan. Y con dos ventajas fundamentales:<br /><br />- Es muy-muy-muy sencillo de utilizar.<br />- Y además, es gratis.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-52618817518776698062009-01-16T10:46:00.004+01:002009-01-16T12:07:24.793+01:00Un transporte público de y para tod@sEn Euskadi se producen cerca de 6 millones de desplazamientos diarios, de los cuales:<br /><br />- el 41, 40% se realizan andando<br />- el 9,75% en autobús<br />- el 38,60% en automóvil<br />- el 0,87% en bicicleta<br />- el 7,70% en ferrocarril<br /><br />Si tenemos en cuenta únicamente los modos de transporte motorizados:<br /><br />- El automóvil se utiliza el 68,87% de las veces (¡¡86%!! en nuestra comarca del <a href="http://www1.euskadi.net/biodiversidad/images/arboles/mapas/n23psi.gif">Alto Deba</a>).<br />- El autobús el 17,39% de las veces (13-14% en el Alto Deba).<br />- El ferrocarril el 13,74% de las veces.<br /><br />Estamos ante la coche-dependencia: carreteras colapsadas, atascos, contaminación (co2, ruido, salud...), cambio climático, siniestralidad, etc... ¿Hay solución? Teóricamente, muchas. En la práctica, casi nada cambia.<br /><br />Una de las posibles soluciones pasa por impulsar la utilización del transporte público. Las autoridades se cansan de repetir que el servicio ofrecido es adecuado, pero que falta "cultura". Puede que tengan algo de razón, pero... ¿quién tiene que valorar y opinar sobre la calidad de servicio del transporte público? ¿El proveedor... o el cliente? ¿Y qué opina el cliente (potencial)?<br /><br />La realidad del transporte público es que una "autoridad" central decide las líneas de transporte, rutas, frecuencias, horarios, capacidades, localizaciones de paradas... en nombre de miles de (potenciales) usuarios. Se supone que uno sabe en nombre de todos. Pero yo sé un poquito, tú otro poquito... "n" otro poquito... Ya decía <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pierre_L%C3%A9vy">Pierre Lévy</a> que "<span style="font-style: italic;">nobody knows all, but everybody knows something</span>".<br /><br />¿Por qué no aprovechar el saber popular (técnicamente la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Collective_intelligence">inteligencia colectiva</a>) para crear colectivamente un sistema de gestión del transporte público más eficiente e inteligente? A lo mejor suena a utopía, pero puede que sea cuestión de creérnoslo... y de poner medios que lo hagan posible. En palabras de <a href="http://www.communicationagents.com/tom_atlee/">Tom Atlee</a>: "<span style="font-style: italic;">... very ordinary or dull people can, under the right circumstances, generate real wisdom</span>".aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-12671679904691740562009-01-08T17:25:00.004+01:002009-01-10T14:40:25.585+01:00Proyecto PILOG - Fundación ICIL<p class="texto" align="justify">Ha nacido <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=noticias&accion=noticias_ver&id_tmp=197"> PILOG -El Proyecto de Innovación Logística-</a> promovido por la <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=icil&accion=quien">Fundación ICIL</a>, con el objetivo de dar respuesta a las necesidades de innovación en los procesos logísticos de las pequeñas y medianas empresas (pymes) de los distintos sectores de actividad económica, y que abarca a toda España.<br /></p><p class="texto" align="justify">Con el asesoramiento de la <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=icil&accion=quien">Fundación ICIL</a>, en el marco del <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=noticias&accion=noticias_ver&id_tmp=197">Proyecto PILOG</a> las pymes participantes pueden definir su proyecto de innovación en la logística de la empresa, en función de su situación concreta, de sus necesidades y de su plan estratégico de negocio, seleccionando a los proveedores de consultoría y equipamientos que más convengan a las características de su proyecto concreto.</p>La participación en el <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=noticias&accion=noticias_ver&id_tmp=197">Proyecto PILOG</a> conlleva una ayuda pública que cubre parte de los costes totales de la consultoría externa. La <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=icil&accion=quien">Fundación ICIL</a> promoverá durante el periodo de realización del <a href="http://www.icil.org/index.php?seccion_web=noticias&accion=noticias_ver&id_tmp=197">Proyecto PILOG</a> (2008-2013) la más amplia divulgación del mismo entre las empresas potencialmente destinatarias, favoreciendo que el mayor número de ellas puedan acogerse a los beneficios del proyecto en los próximos años.<br /><br />Para más información: rcasoliva@icil.org (Ramón Casòliva).aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-90994908401542789172009-01-08T15:38:00.002+01:002009-01-08T16:27:36.358+01:00Picking: ¿cómo hacerlo?El picking es una de esas tareas consideradas críticas en casi cualquier almacén. De ella dependen en gran medida los plazos de entrega a los clientes, el porcentaje de cumplimentación de pedidos perfectos y los costes generados en el almacén. Casi nada.<br /><br />Existen mil y una formas de organizar la función del picking en un almacén: desde métodos rudimentarios y convencionales hasta sistemas más sofisticados. Mucho se ha escrito y hablado acerca de la radiofrecuencia aplicada al picking, la eliminación de papel, los códigos de barras, el pick-to-light o últimamente el pick-to-voice o voice-picking.<br /><br />Algunos de estos métodos y aplicaciones los podemos ver en muchas de las empresas que nos rodean, pero otros no son tan comunes en nuestros almacenes, al menos por ahora. Por ello, os dejo una colección de vídeos en los que se tratan y comparan algunos de estos sistemas.<br /><br /><a href="http://es.youtube.com/watch?v=npIoYDd1Fcw">En este vídeo</a> puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en inglés, 1:15).<br /><a href="http://es.youtube.com/watch?v=HLoqwziTov0">En este vídeo</a> puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en español, subtitulado en inglés, 5:42).<br /><a href="http://es.youtube.com/watch?v=dD_OkA_1Sho">En este vídeo</a> puedes ver una comparativa entre el sistema tradicional de picking gestionado mediante órdenes en papel y el voice picking (en inglés, subtitulado en español, 3:30).<br /><a href="http://es.youtube.com/watch?v=2w07f3YalQc&feature=related">En este vídeo</a> puedes ver una comparativa entre el picking basado en tecnologías de radiofrecuencia y lectores de códigos de barras y el voice-picking (en inglés, subtitulado en español, 4:46).<br /><a href="http://es.youtube.com/watch?v=hBj5-r78X6E&feature=related">En este vídeo</a> puedes ver una comparativa (aviso que un tanto interesada) entre el pick-to-light y el pick-to-voice (en inglés, subtitulado en español, 2:28).<br /><br />Esto es todo amigos.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-63387098655481866492009-01-02T22:03:00.003+01:002009-01-02T22:38:10.614+01:00Barómetro de la Logística en España<a href="http://elmundodelalogistica.blogspot.com/2008/09/iese-barmetro-de-logstica.html">Ya lo adelantamos en este blog</a> hace algún tiempo y ya está aquí. Gracias a <a href="http://mundo-logistico.blogspot.com/">José Gómez</a> he localizado el estudio titulado "Barómetro de la Logística en España", publicado por el <a href="http://www.iese.edu/en/home.asp">IESE</a>, y que ha tratado de analizar la situación actual de la logística en España.<br /><br />La verdad es que tenía muchas ganas de leerlo, sobre todo después de la mucha publicidad que se hizo a cuenta de la publicación de este estudio. Una vez leído, tengo que decir que es un trabajo interesante, aunque sus resultados son bastante previsibles. En definitiva, que tampoco es que haya nada especialmente sorprendente o nuevo.<br /><br />Algunos de los apartados más significativos del estudio son: el outsourcing, el transporte, la innovación logística, el intercambio de información entre agentes, y las tendencias y desafíos del sector logístico. Por cierto, puedes acceder al documento completo del estudio <a href="http://www.iese.edu/research/pdfs/ESTUDIO-79.pdf">aquí</a>.<br /><br />Una de las reflexiones del estudio que más me ha gustado ha sido el que subraya la importancia de la evolución del precio del petróleo. Por resumir:<br /><br />Cuando el precio del petróleo está muy bajo, los costes de inventario pueden superar a los costes de transporte, lo cual permite estrategias como la deslocalización de plantas y almacenes, <span style="font-style: italic;">warehouses on wheels</span> o <span style="font-style: italic;">just in time</span>.<br /><br />Con el precio del petróleo por las nubes, algunas de las estrategias anteriores son insostenibles por los elevados costes de transporte que implican, lo cual invita a cambiar las estrategias de gestión en las cadenas de suministro.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-58992035441283372702008-12-29T22:23:00.002+01:002008-12-30T00:10:19.515+01:00Supply Management Tips<a href="http://www.supplychainer.com/"><span style="text-decoration: underline;">SupplyChainer</span></a> es uno de esos blogs del mundillo logístico que sigo desde hace tiempo a través de <a href="https://www.google.com/accounts/ServiceLogin?hl=es&nui=1&service=reader&continue=http%3A%2F%2Fwww.google.com%2Freader%2F">Google Reader</a>.<br /><br />Hace unos meses, <a href="http://www.supplychainer.com/contributors.php">Ehsan Ehsani</a> (el autor del blog) escribió un post titulado <a href="http://www.supplychainer.com/50226711/free_download_of_a_supply_chain_book.php">Free download of a Supply Chain Book!</a>. En él, se hacía referencia a la posibilidad de descarga gratuita de un libro electrónico (en realidad es una recopilación de diapositivas) llamado <span style="font-style: italic;">The 100 Greatest Supply Management Tips of All Time!</span><br /><br />No voy a decir que sea nada del otro mundo, pero sí que son 100 recomendaciones muy realistas que pueden resultar útiles para profesionales que desempeñan su labor en responsabilidades de compras, aprovisionamientos o relaciones con proveedores. Si eres uno de ellos, puede que te veas en la foto.<br /><br />Si quieres descargarte el documento, puedes hacerlo desde <a href="http://www.topsupplytips.com/">aquí</a>.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8608360745558355472.post-83272880458160909652008-12-17T15:39:00.007+01:002008-12-29T22:23:26.911+01:00Carta a Olentzero<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.casino770.com/es/blog/blogs/media/blogs/blog%20770%20sp/olentzero.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 245px; height: 231px;" src="http://www.casino770.com/es/blog/blogs/media/blogs/blog%20770%20sp/olentzero.gif" alt="" border="0" /></a><br />Esta es la carta que escribo a <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Olentzero">Olentzero</a> con mis deseos para 2009:<br /><br />- Que cuando se emplee la palabra <span style="color: rgb(51, 255, 51);">logística </span>no sea para referirse a los aparatos logísticos de grupos terroristas y militares: Paz.<br /><br />- Mejora de la <span style="color: rgb(51, 255, 51);">logística </span>de distribución de alimentos, medicinas y demás enseres a los países más necesitados: Avanzar en la resolución de la mayor vergüenza de la historia de la humanidad.<br /><br />- Tender hacia un equilibrio más sostenible en la utilización de los diferentes modos de transporte y hacia una oferta de transporte público que satisfaga las necesidades de los potenciales ususarios: Una <span style="color: rgb(51, 255, 51);">logística </span>verde que respete cada vez más el medioambiente.<br /><br />Por si acaso no pido más (que no es poco), no vaya a ser que no nos traiga nada.<br /><br />Feliz Navidad a todas/os.aurzelaihttp://www.blogger.com/profile/10715676025359164116noreply@blogger.com4